我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:必发彩票 > 耳夜鹰 >

与1941年Me-163A原型机展现的题目相同

归档日期:05-09       文本归类:耳夜鹰      文章编辑:爱尚语录

  原题目:半无尾翼组织事实行不成?X4飞机说不!F-117夜鹰隐身攻击机说行。

  1945岁首,美军试飞了全邦上第一架火箭动力验证机X-1,X系列从此香火陆续,正在随后近七十年的生长流程中,美军简直每年都要研发一种以X冠名的试验翱翔器。固然正在70年代因为美邦的战术调解暂停了一段时刻,然则美军新军事情革的崛起又为X系列注入了新的生气,到目前仍旧生长出跨大气层翱翔器、太空援救编制、无人隐形军火平台等众种型号,成为全邦空天军火设备生长的风向标。

  本期稿件,咱们苛重先容诺思罗普飞机公司研发的X-4“矮脚鸡”(Bantam),它验证的是半无尾的气动组织。

  X-4“矮脚鸡”(Bantam)验证机由诺思罗普飞机公司研发,是一种小型双喷飞机,苛重用于验证无程度尾翼超声速翱翔的可行性。

  X-4验证机乘员1人,长7.09米,高4.52米,翼展8.18米,机翼面积18.6平方米,弦展比3.6:1,空重2500千克,最大升空重量3550千克。飞机安置了2台威斯汀豪斯电气公司的J30-WE-7/9喷气唆使机,推力7.1 kN(725千克),最大翱翔速率1006千米/小时,航程676千米,升限12900米,爬升率39.1米/秒。

  X-4的机体相当紧凑,只可安置2部威斯汀豪斯电气公司的J30唆使机,加上翱翔员和仪器仪外,只可搭载45分钟的燃油。简直统统的地面保卫事情都能够不须要登机梯或脚凳来达成,地勤职员站正在地面上就能够看到机舱内部的情状。

  X-4没有程度尾翼管制面,可能起落舵配平与副翼管制面组合的“起落舵补助翼”(elevons)构造完毕翱翔管制。“起落舵补助翼”可能管制飞机的俯仰、滚转模样,与纳粹德邦空军的梅瑟施米特的Me-163和英邦德·哈维兰公司的DH-108“燕子”(Swallow )极度相通,良众氛围动力学家都以为撤消程度尾翼管制面可能撤消高速翱翔时的平稳性题目,即激波失速(shock stall)题目。激波失速的起因苛重是飞机正在超声速翱翔时,机翼和程度尾翼会互相影响,形成超声速激波的题目。即使计划思绪极度进步,然则当时的翱翔管制编制阻塞了X-4项主意告捷。

  1946年,美邦陆军航空队与诺思罗普公司订立合同,计划修制2架X-4验证机。诺思罗普公司之以是可能入选美邦陆军航空队的X-4验证机项目,苛重是因为美军看中了公司正在N-9M、XB-35和YB-49等飞翼组织的机型上蕴蓄堆积的阅历。

  诺思罗普一共修制了2架验证机,第一架 X-4验证机正在美邦空军编号46-676,1948年11月,被交付到穆拉克空军基地,首进步行了滑行测试,于1948年12月15日由诺思罗普公司的试飞员查尔斯·塔克(Charles Tucker)举办了首飞。试飞刚才开头,罗杰干湖床区域就下起了冬雨,阻塞了试飞布置,直到1949年4月才还原试飞。

  但因为刻板方面的起因,翱翔形态极不屈稳,第一架验证机正在举办10次试飞之后被停飞了,从此再没能飞起来过,只可为第二架验证机供应部件。NACA穆拉克试飞队(现正在的德莱登翱翔酌量核心)主管沃尔特·威廉姆斯(Walter C. Williams)把飞机称为“柠檬”,含义青涩。美邦空军的埃尔伯特·伯伊德准将有劲该项目研发,关于第一架验证机的功能也不得意。

  1950~1953年,NACA正在高速翱翔酌量站(现正在的爱德华兹空军基地)测试了X-4的半无尾构造,美邦空军编号46-677的第二架验证机正在停飞时候交付,然则很速正在1950年9月28日由NACA的试飞员约翰·格里菲斯(John H. Griffith),阐明了具有更高的平稳性。然则,第二架验证机也时常正在0.8马赫速率翱翔时展示机体上下振动的题目,即使厥后进程校正X-4且自驯服了偏振的题目,但当速率到达0.91马赫时又展示了偏振题目。X-4的翱翔试验阐明,半无尾翼飞机不适合亲热1马赫速率翱翔。

  试飞不断络续到1951年5月,苛重实质是飞机的俯仰平稳性。约翰·格里菲斯和NACA试飞员斯科特·克里斯菲尔德(Scott Crossfield)以为,X-4速率到达马赫数0.88时,就开头展示俯仰对象的振动,况且越来越吃紧,就像正在搓板道上开汽车相同。速率进一步弥补时,飞机开头展示“叩首”景色,机头剧烈下压,与1941年Me-163A原型机展示的题目相仿。更为吃紧的是,飞机正在三个轴对象上都有振动趋向,试飞员将其称为“hunt”,速率越高,偏航、俯仰和滚转的不屈稳性越吃紧,展示惯性耦合的征兆,这是以后众年人类正在氛围动力学上面临的一大挑衅。

  为处理平稳性的题目,项目工程师们决议弥补机翼后缘的襟翼/减速板的厚度,正在蛤壳式襟翼/减速板的上下方加装了轻木条(balsa wood strips),使角度维系正在5°。1951年8月20日,NACA试飞员沃尔特·琼斯(Walter Jones)试飞了这种钝后缘构造,10月又正在克罗斯菲尔德举办了第2次测试,成果对照鲜明。沃尔特·琼斯以为翱翔质地大幅提拔,飞机正在马赫数0.92时没有了俯仰管制题目。

  轻木条厥后被移除,X-4举办了相合着陆性情的一系列试飞。掀开减速板之后,升阻比能够低重到3:1,为厥后的火箭动力飞机蕴蓄堆积了数据。1951年10月,机翼油箱宣泄,迫使飞机停飞到1952年3月,着陆测试随后无间举办。NACA试飞员乔·沃克(Joe Walker)、斯坦利·布查德(Stanley Butchard)和乔治·库珀(George Cooper )折柳举办了试飞。

  襟翼/减速板加厚测试之后,X-4的起落舵也加装了轻木条,1952年5月19日开头试飞,然则正在试飞中一部唆使机损坏,8月更调成J30唆使机还原试飞,阐明了改装处理了俯仰和偏航题目,0.74~0.91马赫数翱翔机遇头下压题目获得处理,然则正在0.91马赫数以上仍有振荡的题目。

  1953年,轻木条再次被移除,回到最初的构造酌量X-4的动态平稳性题目。斯科特·克里斯菲尔德和约翰·麦凯(John B. McKay)举办了项目末了的测试。1953年9月,X-4举办了末了一次试飞。

  2架验证机正在项目了局后都保存了下来,第一架送给了位于科罗拉众之春的美邦空军学院,厥后又返还到爱德华兹空军基地,不断保全正在爱德华兹博物馆。2012年8月,爱德华空军基地对第一架验证机举办了复兴。第二架验证机送给了俄亥俄州戴顿左近的怀特-帕特森空军基地的美邦空军邦度博物馆,不断正在分列涌现。

  X-4项主意苛重成即是阐明了后掠翼飞机的半无尾计划并不行行,正在马赫数1以上的速率极度不屈稳,即使第一种速率高出1马赫的战争机F-7U“短剑”(Cutlass)即是采用了这种构造。飞机计划师仍然正在从此的计划中避开了这种死胡同。厥后,遥控主动驾驶编制展示,这种氛围动力组织又开头苏醒,X-36验证机、拥蓝(Have Blue)F-117、麦道“食肉鸟”(Bird of Prey)等机型即是源自X-4的半无尾构造,厥后的三角翼飞机譬喻道格拉斯的F-4D、康韦尔的F-102A(源自XF-92A)和火神轰炸机(Avro Vulcan)也都从X-4项目模仿了良众阅历。

  图为美邦第一代喷气式飞机验证机大鸠集,中心的是道格拉斯X-3“短剑”(Stiletto),从下往上顺时针折柳是贝尔X-1A、道格拉斯D-558-1“天空条纹”(Skystreak)康韦尔XF-92A、贝尔X-5、道格拉斯,“天空火箭”(Skyrocket)和诺思罗普X-4“矮脚鸡”。

本文链接:http://theimlifestyle.net/eryeying/477.html